Zonneladen en ERE’s met de BlueSky-laadpaal

BlueBird Power is Nederlandse fabrikant van laadpalen. Met twee varianten (een zonder en eentje met kabel) kun je met de BlueSky-laadpaal ruim €700 per jaar besparen en verdienen. Dat komt uit drie mooie opties: ERE-certificaten, laden op eigen zonnestroom en laden op de goedkoopste uren.

Waarom is zonladen relevant?

Waarom nu? Per 1 januari 2027 stopt de salderingsregeling. Stroom die je terugleveert, levert dan veel minder op. Elke kWh zonnestroom die je zelf in je auto stopt, wordt daardoor meer waard. En zeker met zonladen: elke kWh die je niet hoeft te kopen is zijn geld waard.

Zonneladen: schakelen tussen 1 en 3 fasen

De BlueSky-lader leest via wifi een P1-dongle op je slimme meter uit. Zo ziet hij of je stroom terugleveert of afneemt. Volgens BlueBird is die dongle de enige extra hardware: het algoritme (TrueSolar) zit in de eigen app, zonder Homey of Home Assistant.

Het slimste deel is fasenschakeling. Een auto laadt minimaal op 6 ampère. Op één fase is dat ongeveer 1,4 kW, op drie fasen ongeveer 4,1 kW. Een lader die alleen 3-fasig laadt, heeft dus pas bij ruim 4 kW overschot genoeg zon. De BlueSky schakelt volgens de fabrikant terug naar één fase, zodat je ook op een grijze dag of met de wasmachine aan op zon kunt laden.

Je kiest in de app uit twee standen:

• Zo min mogelijk teruglevering: laden start vanaf 0,3 kW overschot, de rest komt van het net tot 1,4 kW is gehaald.
• Zo min mogelijk netafname: laden start pas bij minimaal 1,4 kW overschot.

Twee kanttekeningen. Heb je een thuisbatterij, dan slurpt die vaak het overschot op voordat de P1-meter het ziet. De lader ziet dan geen zon, terwijl die er wel is. Vraag dus na hoe de lader en je batterij samenwerken. En de stand ‘zo min mogelijk teruglevering’ laadt deels op netstroom; met een dynamisch contract kan dat duur uitpakken als het net op dat moment piekt.

ERE’s: geld voor thuisladen

Sinds 2026 kun je met thuisladen ERE’s (emissiereductie-eenheden) verdienen. Brandstofleveranciers kopen die certificaten om hun klimaatverplichting te halen. Voorwaarde: je laadstroom wordt gemeten met een MID-gecertificeerde meter, en een inboeker meldt de kWh’s aan bij de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa).

BlueBird Power zegt dat al zijn BlueSky-laders sinds 1 januari 2026 MID-gecertificeerd zijn, via het Nederlands Meetinstituut (NMi). Het bedrijf liet naar eigen zeggen de hele lader certificeren in plaats van een losse meter in te bouwen. Dat zou de klant kosten besparen.

Voor het inboeken werkt BlueBird alleen met Joulo. Volgens de fabrikant gaat het zo:

• Je meldt je aan in de app en koppelt bij Joulo je bankrekening.
• De laaddata gaan automatisch via een cloudkoppeling naar Joulo; geen meterstanden uploaden.
• Je krijgt 85% van de certificaatwaarde, per kwartaal uitbetaald.
• Netto zou dat rond €0,13 per kWh zijn. In veel berekeningen wordt €0,10 aangehouden.

Die €0,13 is een momentopname, geen vaste prijs. De ERE-prijs hangt af van de markt en kan dalen als meer mensen gaan inboeken. Reken voorzichtig met €0,08 tot €0,10. Let ook op: je zit vast aan één inboeker, dus je kunt niet zelf vergelijken. Een directe datakoppeling is wel een echt voordeel; de NEa kan een inboeking afwijzen bij een foutmarge boven 2%.

Een voorbeeld van een ERE vergoeding

Eén ERE staat voor 1 kilo vermeden CO₂. Per geladen kWh krijg je ongeveer 0,33 ERE. In juli 2026 was een ERE gemiddeld €0,38 waard, met een bandbreedte van €0,27 tot €0,45. Dat is ongeveer €0,125 per kWh, vóór de commissie van je inboeker.

Een rekenvoorbeeld: je rijdt 10.000 km per jaar, laadt alles thuis en je auto verbruikt 18 kWh per 100 km. Dan laad je 1.800 kWh per jaar, goed voor zo’n €225 bruto. Na commissie houd je daar €165 tot €225 van over. De ERE-prijs beweegt met de markt, dus zie dit als indicatie en niet als belofte.

Load balancing en prijsoptimalisatie

Ook deze functies draaien op de P1-dongle. Bij load balancing verlaagt de lader zijn vermogen als je huis veel stroom vraagt, zodat je hoofdzekering niet springt. Dat is inmiddels standaard bij slimme laders, maar wel essentieel als je ook een warmtepomp of inductieplaat hebt.

Bij prijsoptimalisatie laadt de auto op de goedkoopste uren van je dynamische contract. Je stelt een vertrektijd en gewenst accuniveau in. De lader zoekt dan zelf de goedkope uren uit. Zonder dynamisch contract heb je hier niets aan.