Naar de noordkaap met een elektrische auto
Van 12 juli tot 2 augustus 2026 reden Tessa, mijn zoon Olav en ik van Oosterbeek naar de Noordkaap en via de Lofoten weer terug. De teller aan het eind: 7.153 kilometer. Met 102 uur rijden zo’n 17,2 kWh per 100 kilometer. Best netjes!
De vraag die ik van veel mensen krijg: kun je wel zo ver rijden met een elektrische auto? Na drie weken is het antwoord: die vraag stel je verkeerd. De laadinfrastructuur was nergens het probleem. Mijn eigen dagindeling soms wel voor zo’n lange trip.
De cijfers van de Hyundai KONA en onze ervaring
Eerst maar eens de cijfers van deze Hyundai Kona. Want voor deze reis kregen we een Hyundai Kona Electric (de 64,8 kWh versie) in bruikleen van Hyundai. De gehele reis, accommodaties, ferry’s en de rest betaalden we zelf.
Dit is niet de allersnelste auto om mee te snelladen. In het geval van bijvoorbeeld de Hyundai Ioniq 5 gaat dat vele malen sneller, dankzij de 800 volt snellaadoptie. Daar heb ik eerder ervaring mee gehad. En dat is voor zo’n lange reis toch wel extra prettig. Maar met deze auto moesten we het doen, en we hebben het gehaald ;-).
Dat minder snelle laden is geen drama, maar het betekent wel dat een laadstop bij deze auto geen tankstop van tien minuten is. Reken op minimaal 30 tot 40 minuten.
| Opgave fabrikant | Onze reis | |
|---|---|---|
| Bruikbare accucapaciteit | 64,8 | hetzelfde |
| Piekvermogen DC | 100 kW | 96 kW maximaal, gemiddeld 65 kW van 20% – 85% laadsessie |
| Verbruik | 16,8 kWh/100 km (WLTP) | 17,2 kWh/100 km |
| Actieradius | 510 km (WLTP | 450 km |
Bij 17,2 kWh/100 km hebben we onderweg ongeveer 1.230 kWh verbruikt, en met 7.153 km in 102 uur reden we gemiddeld zo’n 70 km per uur.
Dat de praktijk (17,2) boven de WLTP-opgave (16,8) uitkomt is opmerkelijk gunstig. Met drie personen, veel bagage en drie weken lang bergen en heuvels. De verklaring zit vermoedelijk in die 70 km/u: in Noorwegen rijd je zelden hard genoeg om de luchtweerstand echt te laten tellen. Nog steeds een ideaal vakantieland!
De belangrijkste les: vertrek met 100% accu als het lukt
Als ik één ding mag delen als dé tip: begin je rijdag vol. Het klinkt vanzelfsprekend en je doet het toch niet. Je staat ’s ochtends op 70%, het is mooi weer, je hebt zin om te gaan. Die laatste 30% pak je onderweg wel.
Reken mee met onze eigen cijfers. 30% van 65,4 kWh is 19,6 kWh. Bij ons werkelijke verbruik van 17,2 kWh/100 km is dat 114 kilometer. Op ons gemiddelde reistempo van 70 km/u is dat ruim anderhalf uur rijden. Plus de (extra) laadstop zelf
Anderhalf uur haal je op zo’n dag niet meer in. Wij proberen altijd te laden bij een huisje. Als je het niet doet is het geen crisis, maar het kost je wel je avond. Zeker bij zulke lange rijdagen.
De oplossing kost niets: vraag bij je accommodatie of je ’s nachts aan een gewoon stopcontact mag laden. In Noorwegen doet vrijwel niemand daar moeilijk over. Bied aan te betalen, het gaat om een paar euro. In Asker bij Oslo stond het zelfs in de Airbnb-advertentie: gratis laden! Decstekker lag klaar en dan voel je je echt heel erg welkom.
Waar we daadwerkelijk hebben geladen
Een greep uit de stops, want die vertellen het verhaal beter dan een kaart. Niet elke laadlocatie heb ik nauwgezet bijgehouden.
| Waar | Land | Wat het was |
|---|---|---|
| Braak (net na Hamburg) | DE | Veel Tesla Superchargers een goed ontbijt/lunch bij de bakker. De beste eerste stop van de reis. |
| Vordingborg | DK | Ziet eruit als een suffe plek langs de weg, maar er ligt een meertje aan de overkant. |
| Hyllinge, Skåne | SE | Opvallend goedkoop. |
| Ljungby | SE | Bij het hotel, flink aantal snelladers tegen een redelijk tarief. |
| Mosjö, bij Örebro | SE | IKEA. Laden en lunchen in één. |
| Umea | SE | Groot winkelcentrum: lunch, boodschappen, laden. |
| Töre¶re | SE | Laatste laadbeurt voor Finland. |
| Honningsvåg | NO | Recharge-locatie met 2 laders plus een Tesla-locatie voor acht auto’s. |
| Sandsletta, Lofoten | NO | Camping met koffie en huisgemaakt gebak. Aanrader. |
Dit is het patroon: in Zweden staan de snelladers systematisch waar je toch al stopt: een winkelcentrum of IKEA. In Noorwegen is het net zo dicht bezet, wat logisch is in een land waar elektrisch de norm is. Betalen ging met creditcard of app. Geen enkele paal weigerde.
Kosten en abonnementen met een slag om de arm
Mijn indruk: het Tesla-abonnement was voor ons het goedkoopst, met Ionity als alternatief als je Tesla om welke reden dan ook wilt vermijden. Maar ik wil eerlijk zijn over hoe hard die conclusie is. Ik heb niet systematisch tarieven per land vergeleken op het moment van laden. En dit jaar ook niet zo nauwgezet bijgehouden: laden moet je toch en dan is in ons geval de locatie en moment net even iets belangrijkers.
Bonus: de auto als stopcontact
De Kona heeft een 230V-aansluiting met 16 Ampère aan boord (V2L). Daar draaide onze elektrische koelbox op, ook tijdens het rijden. Boodschappen doen in Zweden en dan drie dagen vooruit kunnen: dat scheelt geld en belangrijker: het voorkomen van teveel snelwegvoedsel.
Wat ik de volgende keer anders doe
- Laadstops vooraf uitzoeken op plek. Als een sessie toch een half uur duurt, kun je die net zo goed bij een meertje of een goed koffietentje doorbrengen. Wij deden dat half bewust; volgende keer helemaal.
- Minder kilometers per dag. 102 uur rijden in 22 dagen klinkt overzichtelijk, maar het zat geconcentreerd in een handvol dagen van acht tot negen en soms 11 uur. Net iets teveel
- Vaker ’s nachts langzaam laden. Zie boven. Dit is de goedkoopste tijdwinst die er is.
Kort samengevat
Richting de Noordkaap is de laadinfrastructuur geen argument om het niet te doen. Wat je dagindeling bepaalt is de laadcurve van je eigen auto. Vertrek vol, laad ’s nachts langzaam en kies je snellaadstops uit op uitzicht in plaats van op kilometerstand.
Een compleet reisverhaal vind je ook op Doe Duurzaam.
