Verdien tot HONDERDEN EURO’s met je AUTO THUIS OPLADEN
Shell en BP gaan jou betalen om je auto thuis op te laden. Ja echt, je hoort het goed. Meestal komen deze beloftes van Nigeriaanse prinsen of influencers die cursussen verkopen. Maar dit is precies wat er dit jaar gaat gebeuren, en waar jij als elektrisch rijder van kunt profiteren. Door nieuwe regelgeving kun je tot honderden euro’s per jaar ontvangen als beloning voor het thuis opladen van je elektrische auto.
In deze aflevering geven we antwoord op de belangrijkste vragen:
- Hoe werkt dit precies?
- Wat moet jij doen om geld te krijgen als beloning voor thuisladen?
- En natuurlijk: wat levert het je op?
Verdien geld met thuisladen & steun De Groene Nerds
Wil jij ook tot honderden euro’s verdienen met de groene stroom die je voor thuisladen gebruikt? Meld je dan nu aan op Laadloon.nl/DeGroeneNerds!
Door onze link te gebruiken steun je onze podcast 💚. Voor elk aangebracht lid krijgen wij van Laadloon een vergoeding.
Hoofdstukken
00:00 Welkom
02:23 Shell en BP betalen jouw thuisladen
03:52 In het kort: hoe werkt het?
06:37 Waar komt het geld vandaan?
19:19 Praktisch: wat heb je nodig?
20:11 Wat is een MID-meter?
27:57 Gratis geld: wat leveren ERE-certificaten jou op?
Shownotes
- Meld je aan bij Laadloon.nl om te verdienen met thuisladen
- Stappenplan: zo verdien jij tot honderden euro’s met thuisladen door ERE-certificaten
- Heeft mijn laadpaal een MID-meter?
- Shell en BP gaan jou betalen om je auto thuis op te laden
Luister via je favoriete podcast app
@marcelzandbergen1787
12 februari 2026Mensen die publiek moeten laden vallen natuurlijk weer buiten de boot😢
via YouTube
@marcelreijnen
12 februari 2026Die laadbedrijven zullen dit voordeel echter niet aan hun neus voorbij laten gaan. Misschien ga ik mijn laadpaal aan buurtgenoten aanbieden.
via YouTube
@JPolsma
12 februari 2026Wat als je al bij een andere inboeker aangemeld bent? Maakt niet uit lijkt me, maar wel ff een check. Waar ik uiteindelijk mijn rapport aanmeld telt? Leuk om zo ook jullie te steunen.
via YouTube
@WillemVierbeek
12 februari 2026Ik denk daar even naartoe mailen dat je je wil afmelden, als je geen contract hebt afgesloten.
via YouTube
@ariekraakjr
12 februari 2026Doe alsjeblieft nooit meer die geel oplichtende ondertiteling. Het triggerde bij mij een aanval van oogmigraine.
via YouTube
@passais
12 februari 2026Eh… Dat stel je toch zelf in? Er was niet standaard ondertiteling. Dus je zult de youtube ondertiteling hebben aanstaan. En daarvan kun je zowel de kleur aanpassen of hem uitzetten.
via YouTube
@KoosSorghloos
12 februari 2026De burger onderaan de piramide in 't spel van de Co2-rechten handelaar.
via YouTube
@WillemVierbeek
12 februari 2026Je mag in ieder geval de piramide in nu.
via YouTube
@KoosSorghloos
12 februari 2026@WillemVierbeek En zo de piramide uitbouwen om 't instortingsgevaar te delen met de buren?
via YouTube
@emkameindert
12 februari 2026Opmaat naar persoonlijke CO2 tax gekoppeld aan je digi-EU-id. Het is allemaal in de maak.
via YouTube
@KoosSorghloos
12 februari 2026@emkameindertmijn keuze om niet auto te rijden, kan ik dan ook ruilen voor de biefstukken van m'n dieselauto rijdende vegan buurvrouw?
via YouTube
@Frankb-dn3bu
12 februari 2026Werkt dit ook met mijn laapaal? Ik heb een Easee laadpaal?
via YouTube
@passais
12 februari 2026Kijk onder de show notes. Er staat een link naar een lijst met laadpalen waarmee het kan.
via YouTube
@ronhellenbrand
12 februari 2026Wat een greenwashing die vergoeding voor thuis laden!
Krijgen bezitters van thuis baterijen ook een vergoeding al ze niet terug leveren in de middag maar terug leveren in de avond?
via YouTube
@08047870
12 februari 2026deze regels zijn voor transport sector
via YouTube
@RalphVerhelst
14 februari 2026Ja, dat heet dynamisch contract.
via YouTube
@ronhellenbrand
14 februari 2026@RalphVerhelst nee, in 2027 niet meer, want dan saldeer je de energiebelasting niet meer en heeft handel geen zin meer! Gevolg is dat thuisbatterijen niet meer ingezet kunnen worden om het net te stabaliseren en er meer netcongestie ontstaat dat ons dan nog meer in de verzwaring gaat kosten.
via YouTube
@AljoHartgers
2 maart 2026Ja, als je (ook in de toekomst) zonnestroom of goedkope stroom opslaat, kun je die in de avond voor weinig geld zelf verbruiken.
via YouTube
@rudyvm9764
12 februari 2026Heb toch vraagtekens bij het duurzaamheidseffect. Dit maakt elektrisch rijden inderdaad financieel aantrekkelijker, maar de fossiele bedrijven kunnen tegelijkertijd langer doorgaan met fossiel. Vooral als aanbod rechten toeneemt en hierdoor afkoop aantrekkelijker blijft tov duurzame lange termijn investeringen
via YouTube
@berendbreman3984
12 februari 2026De fossiele bedrijven blijven hiernaast een toenemende bijmeng verplichting houden voor biobrandstoffen.
via YouTube
@dedroeftoeter
12 februari 2026En ondertussen zijn er dus allemaal bedrijfjes bezig om dit bij te houden en te registreren die allemaal nul waarde toevoegen. Zonde
via YouTube
@diatonicdelirium1743
12 februari 2026@berendbreman3984 Ofwel: nee, het is eerder slecht voor de duurzaamheid.
Biobrandstof bijmengen is ook slecht voor milieu en je motor, geen idee waarom die idioterie maar doorgaat.
via YouTube
@rudyvm9764
12 februari 2026@berendbreman3984dat is goed dat dat tegelijkertijd gebeurt, maar punt blijft dan wel dat hieraan makkelijker kan worden voldaan omdat het aanbod nu ineens groter wordt door laadpaalhouders die hun investering al lang hebben gedaan.
via YouTube
@berendbreman3984
12 februari 2026@rudyvm9764 Het aanbod wordt inderdaad groter, wat nodig wordt geacht omdat de verplichting elk jaar hoger wordt. Bijvoorbeeld is het doel voor co2 reductie in het wegvervoer dit jaar 14,4% en richting 2030 groeit dit naar 27,1%
via YouTube
@HooilandPost
12 februari 2026Kan dit ook met zonnepanelen en batterij opslag?
via YouTube
@berendbreman3984
12 februari 2026Het gaat om het verbruik van laadpalen met MID meter, als je die ook hebt ja
via YouTube
@08047870
12 februari 2026nee deze regels zijn alleen voor transport sector en nu vallen gewone burgers daar ook onder met hun EVs
via YouTube
@Gersmobiel
12 februari 2026Ik laad bij tesla. Kan dat ook? Vroeger deed een ander bedrijf dat. Laden bij tesla en geld verdienen
via YouTube
@tom.jacobs
12 februari 2026Volgende stap is de certificaten die er geproduceerd worden door zonnepanelen kunnen verkopen aan energieleveranciers?
Dacht dat we van die hele certificaten af wilde, omdat het niet echt stimuleert maar echte vergroening in de weg staat?
via YouTube
@TeslaCamNL
12 februari 2026Eerst maar eens aankijken wat de daadwerkelijke vergoeding gaat worden, lijkt mij zeer sterk dat het 10 cent per kWh gaat worden.
(Verwacht dat het wellilcht 10 cent per ERE gaat worden, dus een 3 cent per kWh).
Maar ik hoop dat ik ongelijk ga hebben.
via YouTube
@duncans828
14 februari 2026Dit gaat zeker gebeuren. Maar Japie die geinterviewd wordt verdient 25% van de vergoeding per kWh dus hij vind het wel best.
via YouTube
@AljoHartgers
2 maart 2026@duncans828 20% door alle handelingen uit handen te nemen.
via YouTube
@dedroeftoeter
12 februari 2026Kan ik ook betaald worden door bedrijven voor het scheiden van mijn afval zodat zij het niet meer hoeven te doen? Ongelooflijk dit en zoals gebruikelijk lekker kritiekloos geinterviewd. Sorry moest het even kwijt jullie doen ook je best.
via YouTube
@KoosSorghloos
12 februari 2026Hun best? Dan schetsten ze het hele plaatje. En stelden ze vragen. Dit is een uitwas van de energiemarkt.
via YouTube
@herfkr
12 februari 2026Zo werkt greenwashing dus, goed uitgelegd maar moreel echt diep gezonken, jongens! Dit dient absoluut geen enkel duurzaamheidsdoel, de wereld wordt hier alleen slechter van (want shell hoeft minder te verduurzamen) En vergeet niet dat laadloon hier lekker aan verdient.
via YouTube
@KoosSorghloos
12 februari 2026Onbegrijpelijk dat hier serieuze reacties op worden gegeven, en blkbr weinigen dit doorgronden. Dit is echt 3x foute boel.
via YouTube
@har4har4e4
12 februari 2026Sorry, maar dit is niet Groene Nerd-waardig. Ik volgde jullie podcasts maar als het toch weer een centen-boven-duurzaam verhaal wordt eindigt het volgen van jullie kanaal. Dit is gewoon zwendel.
via YouTube
@Japzalot
13 februari 2026Wat is hier fout aan?
via YouTube
@har4har4e4
13 februari 2026@Japzalot Hoe groen is dit? Als je een groene nerd bent moet je groen doen promoten, niet het geld verdienen aan zwendel..
via YouTube
@gerke_kok
14 februari 2026Ja, Shell & BP 'kunnen doorgaan ' hierdoor met vervuilen maar dat doen ze toch wel. Dit systeem maakt alleen dat de gewone man ook mee kan dele in de 'boete' die Shell & BP moeten betalen omdat ze niet snel genoeg verduurzamen.
En: het helpt mensen thuis over de streep om toch de stap te wagen.
via YouTube
@AljoHartgers
2 maart 2026Dank voor je reactie! Diverse certificaten zijn er nu eenmaal al in diverse vormen heel erg lang en op diverse gebieden. Er zijn diverse doelgroepen die je elk op een andere manier moet overtuigen iets duurzaams te doen. Van intrinsiek gemotiveerde mensen (zoals ik) en iemand die wat pragmatischer kijkt (hoe snel verdien ik dit terug, ikzelf ook).
Ik ben ervan overtuigd dat hoe (financieel) aantrekkelijker duurzame stappen te maken zijn, hoe sneller de transitie gaat. En daarbij zijn dit soort prikkels (ook vanuit de andere kant bezien, certificaten bijkopen zullen op lange termijn voor vervuilers niet rendabel zijn). In onze podcasts proberen we alle invalshoeken zo goed mogelijk te belichten en alle opties te geven om slimmer, leuker en sneller duurzamer te leven, wonen en werken.
via YouTube
@har4har4e4
2 maart 2026@AljoHartgers Ik vind het niet juist dat jullie dit een podium geven. Want hierdoor zien weer meer mensen een uitweg of toch weer een manier om geld te verdienen/besparen waardoor het uiteindelijke doel weer verder weg komt te liggen.
via YouTube
@AljoHartgers
2 maart 2026@har4har4e4 De andere kant van de medaille: mensen zien een reden om een elektrische auto te kopen omdat dat voordeluger gaat worden.
via YouTube
@har4har4e4
3 maart 2026@AljoHartgers Mogelijk. En doen hem weer net zo makkelijk weg op het moment dat het voordeel eraf gaat.(ook mogelijk)
via YouTube
@bertwindglider
7 maart 2026Als je bedoelt dat fossiele bedrijven ERE’s kunnen kopen in plaats van zelf sneller te verduurzamen dan heb je gelijk. Maar in feite bepaalt de markt wat er gebeurt, wil die nog steeds olie, jammer, maar dan is daar niet heel veel aan te doen. Het zou misschien beter zijn als de consument zelf de ERE toeslag betaalt die automatisch naar de EV rijder vloeit.
via YouTube
@SailingBreeze
12 februari 2026Leuk inkijkje in de uitwassen van CO2-rechtenhandel.
Het draait allemaal om geld.
Zolang het maar geld bespaart, of beter, geld oplevert wil iedereen profiteren.
Dit dient geen enkele duurzaamheidsdoelstelling. We leven echt in een ziek systeem….
via YouTube
@PeterSlingerland
12 februari 2026Het klinkt wel leuk, maar het is toch iets meetellen wat we al deden en dan zeggen kijk eens hoeveel duurzamer we zijn geworden terwijl we netto helemaal niet duurzamer zijn geworden.
via YouTube
@bear_haaj_de_hundj_vas
12 februari 2026greenwashing noemen ze dat …..
via YouTube
@berendbreman3984
12 februari 2026Je kan het ook omdraaien: waarom mogen publieke laadpaal aanbieders, gemeentes en bedrijven met groot verbruik hier wel van profiteren, maar het MKB en de particulier niet? Het is slechts een correctie in een systeem wat al lang bestaat.
via YouTube
@jorgleenaards6108
12 februari 2026Heeft iemand enig idee of dit ook in België bestaat of overwogen wordt?
via YouTube
@bear_haaj_de_hundj_vas
12 februari 2026Jongens, dit is m.i. zeker niet duurzaam, maar lijkt heel sterk op green-washing door fosiele bedrijven ! Dan ben ik nog voorzichting in de formulering..
Dit voorkomt dat Shell en BP zelf CO2 moeten afvangen, jij deed/doet dat thuisladen al en nu krijg je er ook nog eens geld voor.
"Je wordt beloond omdat je elektries rijdt". Vraag je af wie hier het belang heeft. Shell, BP, Laadloon ('Berend doet t niet voor niks') en nu ook de Groene Nerds (…..).
Ik vind: weer zo een typische bedrijfs-strategie om het fossiele straatje schoon te vegen / 'washen' en de zuinige opportunistische Nederlander heeft daar natuurlijk oor voor.
@Groene Nerds: waar staan jullie in dit verhaal ? Zijn jullie voor echte duurzaamheid en niet voor green-washing, of gaat het jullie en jullie target publiek toch juist hier ook weer om de pegels ?🤨
via YouTube
@AljoHartgers
2 maart 2026Dank voor je waardevolle feedback! (ERE) certificaten zijn er nu eenmaal, in diverse vormen al heel erg lang en op diverse gebieden. Er zijn diverse doelgroepen die je elk op een andere manier moet overtuigen iets duurzaams te doen. Van intrinsiek gemotiveerde mensen (zoals ik) en iemand die wat pragmatischer kijkt (hoe snel verdien ik dit terug, ikzelf ook).
Ik ben ervan overtuigd dat hoe (financieel) aantrekkelijker duurzame stappen te maken zijn, hoe sneller de transitie gaat. En daarbij zijn dit soort prikkels (ook vanuit de andere kant bezien, certificaten bijkopen zullen op lange termijn voor vervuilers niet rendabel zijn). In onze podcasts proberen we alle invalshoeken zo goed mogelijk te belichten en alle opties te geven om slimmer, leuker en sneller duurzamer te leven, wonen en werken.
via YouTube
@jeroenvd89
12 februari 202623:35 wie is Jeroen?! 😠
via YouTube
@emkameindert
12 februari 2026Dit is wat ze noemen: de Groene Leugen. Het kriebelt toch van alle kanten… het stinkt! Ik hou van technologie en geld besparen. En juist om dit soort zaken geloof ik niet in “groen” en “duurzaam”. Maar zal, waar mogelijk altijd de mogelijkheden benutten om geld te besparen… 😂 echt… de Groene Leugen…
via YouTube
@tomtippelaar6638
12 februari 2026Zeker, niet goed voor het imago van de sector en weer een beetje voer voor domrechts om de hele transitie om zeep te helpen
via YouTube
@AljoHartgers
2 maart 2026(ERE) certificaten zijn er nu eenmaal, in diverse vormen al heel erg lang en op diverse gebieden. Er zijn diverse doelgroepen die je elk op een andere manier moet overtuigen iets duurzaams te doen. Van intrinsiek gemotiveerde mensen (zoals ik) en iemand die wat pragmatischer kijkt (hoe snel verdien ik dit terug, ikzelf ook).
Ik ben ervan overtuigd dat hoe (financieel) aantrekkelijker duurzame stappen te maken zijn, hoe sneller de transitie gaat. En daarbij zijn dit soort prikkels (ook vanuit de andere kant bezien, certificaten bijkopen zullen op lange termijn voor vervuilers niet rendabel zijn). In onze podcasts proberen we alle invalshoeken zo goed mogelijk te belichten en alle opties te geven om slimmer, leuker en sneller duurzamer te leven, wonen en werken.
via YouTube
@NiekTramper-f4q
12 februari 2026Ik neem aan dat elektrische rijders dit ook doen voor het milieu, ofwel CO2 vrij rijden. Door je CO2 besparing te verkopen, rijd je dus wel met CO2 uitstoot. Wil je duurzaam rijden: DOE DIT DAN NIET.
via YouTube
@dirckdevriez6661
12 februari 2026Shell & BP? BP sluit vele pompen dus alleen Shell over.
En Tesla had dit al jarenlang dat vuile sportwagen fabrieken met te hoge uitstoot hun certificaten kochten.
Wel bestaat de kans dat ik via achterkant laadpaal een aansluiting te maken en de kabel naar de Warmtepomp op laten draaien?
De laadpaal zal teller en gecertificeerd zijn en die misbruiken?
En een EV laden om bij je Warmtepomp opgeslagen te lozen is zelfde en ook legaal?
De verzegelde MID meter is dus inkomsten bron want je ziet niet of je EV of WP dit gebruikte.
via YouTube
@peddelaar
12 februari 2026Hoe zit dit met een warmtepomp, geen fossiele brandstof, allen maar kilowatts
via YouTube
@tomtippelaar6638
12 februari 2026Is dit een betalende gast ofzo?
via YouTube
@BrianGerrits
13 februari 2026Dat klopt, staat ook in de beschrijving: "Voor elk aangebracht lid krijgen wij van Laadloon een vergoeding."
via YouTube
@marnixelders3006
12 februari 2026👎🏻 Pure GREENWASHING… Het doet de naam “groene nerds” geen eer aan en hier moeten jullie je dus niet voor laten lenen (lees: betalen) 💰 We gaan toch niet met z’n allen de grote vervuilers belonen door ze hun groene schulden af te laten kopen…
via YouTube
@uncafelix
12 februari 2026Graag een reactie van jullie Nerds. Is dit emissierechten verkopen aan fossiele industrie?
via YouTube
@duncans828
14 februari 2026100% en nu rekenen ze zich al rijk. Als iedereen meedoet krijg je minder en Shell en BP kunnen lekker extra vervuilen.
via YouTube
@AljoHartgers
2 maart 2026(ERE) certificaten zijn er nu eenmaal, in diverse vormen al heel erg lang en op diverse gebieden. Er zijn diverse doelgroepen die je elk op een andere manier moet overtuigen iets duurzaams te doen. Van intrinsiek gemotiveerde mensen (zoals ik) en iemand die wat pragmatischer kijkt (hoe snel verdien ik dit terug, ikzelf ook).
Ik ben ervan overtuigd dat hoe (financieel) aantrekkelijker duurzame stappen te maken zijn, hoe sneller de transitie gaat. En daarbij zijn dit soort prikkels (ook vanuit de andere kant bezien, certificaten bijkopen zullen op lange termijn voor vervuilers niet rendabel zijn). In onze podcasts proberen we alle invalshoeken zo goed mogelijk te belichten en alle opties te geven om slimmer, leuker en sneller duurzamer te leven, wonen en werken.
via YouTube
@zwartestern
12 februari 2026Een flinke uitglijder van onze “groene” nerds, tenzij ze nog met een goed verhaal komen, (denk het niet). Toch gezwicht voor het geld vermoed ik.
Daarnaast heb ik een rekensommetje gemaakt maar de gemiddelde EV thuislader wordt er niet heel rijk van, zeker niet als je nog geen gecertificeerde laadpaal hebt.
Bij een gemiddeld jaarverbruik (2500 kWh ) kom je in het meest gunstige geval (10 ct per kWh ) uit op 135 euro. Maar waarschijnlijk is het (minder dan) de helft. Dus om daar je ethische principes voor in de prullenbak te gooien…
Beste nerds, ik waardeer jullie enorm maar ik denk dat jullie er goed aan doen om (voor je geloofwaardigheid) hier je handen af te halen…
via YouTube
@TeslaCamNL
13 februari 2026Helemaal mee eens.
Op zich prima als ze zich laten strikken om een affiliate link te posten, maar noem die gewoon 1x ipv (te) vaak…..
via YouTube
@AljoHartgers
2 maart 2026@TeslaCamNL Dank voor de feedback! Door dit te herhalen willen we juist transparant zijn (niet iedereen op YouTube kijkt vanaf het begin, is onze ervaring).
via YouTube
@AljoHartgers
2 maart 2026(ERE) certificaten zijn er nu eenmaal, in diverse vormen al heel erg lang en op diverse gebieden. Er zijn diverse doelgroepen die je elk op een andere manier moet overtuigen iets duurzaams te doen. Van intrinsiek gemotiveerde mensen (zoals ik) en iemand die wat pragmatischer kijkt (hoe snel verdien ik dit terug, ikzelf ook).
Ikzelf verbruik ongeveer 3500 kWh per jaar voor de auto. Dan is de rekensom eenvoudig en kun je wel of niet meedoen, die beslissing is individueel natuurlijk.
Ik ben ervan overtuigd dat hoe (financieel) aantrekkelijker duurzame stappen te maken zijn, hoe sneller de transitie gaat. En daarbij zijn dit soort prikkels (ook vanuit de andere kant bezien, certificaten bijkopen zullen op lange termijn voor vervuilers niet rendabel zijn). In onze podcasts proberen we alle invalshoeken zo goed mogelijk te belichten en alle opties te geven om slimmer, leuker en sneller duurzamer te leven, wonen en werken.
via YouTube
@RogerV-NL
12 februari 2026Beetje jammer die samenwerking met Laadloon en dan aanmelden via een referral URL. Ik snap dat er geld verdiend moet worden, maar ik houd het liever objectief / onafhankelijk. Er zijn talloze ERE inboekdienstverleners en wie zegt dat Laadloon de beste is? Daarmee hebben jullie een samenwerking en dus in jullie voordeel, punt.
via YouTube
@ton030419561
13 februari 2026Volgens mij moet de MID meter in de laadpaal zitten om fraude tegen te gaan, want je kunt dan namelijk ook andere apparaten via die externe MID van strokm voorzien
via YouTube
@Rudy_RL
13 februari 2026Kan iemand mij de negatieve reacties uitleggen? Er stroomt zo dadelijk geld van vervuilers naar ev rijders, dat is toch een mooi lokkertje om elektrisch te gaan rijden? We willen toch dat meer mensen elektrisch gaan rijden?
via YouTube
@BrianGerrits
13 februari 2026Die kans lijkt me nihil. Bijna niemand zal dit weten bij hun keuzemoment voor nieuwe auto. Zowel, dan is de vergoeding te laag en onzeker en de moeite te groot. Dus nee, dit zal niet voor meer EV-rijders zorgen. Wel voor aanhoudende uitstoot van grootvervuilers.
via YouTube
@simpelzat3964
13 februari 2026Ben waarschijnlijk niet de beste om uit te leggen, maar het is greenwashing. Het is naar mijn idee vergelijkbaar dat de vervuilende bedrijven jou geld gaan geven om de bomen in je tuin te onderhouden zodat ze zelf meer CO2 kunnen uitstoten. En dan zal er iemand zeggen ze stimuleren toch de aanplant van bomen?
via YouTube
@har4har4e4
13 februari 2026Ga er maar van uit dat EV-rijders een voordeeltje hebben maar de vervuilers een GROOT voordeel. Die geven niks zomaar weg..
via YouTube
@rudyvm9764
13 februari 2026De vervuilers kiezen voor de goedkoopste oplossing. Door meer aanbod CO2 rechten blijft afkoop langer aantrekkelijker dan investeren in echte verduurzaming van de fossiele sector.
via YouTube
@simpelzat3964
13 februari 2026daarnaast was het voor mensen met een oprit al enorm voordelig om elektrisch te rijden. De helft van Nederland heeft geen oprit en heeft hier niets aan
via YouTube
@Rudy_RL
13 februari 2026Openbaar laden gaat hierdoor ook goedkoper worden toch?
via YouTube
@BrianGerrits
13 februari 2026Ik had me bijna aangemeld omdat ik DGN al tijden volg en hun podcast normaal erg waardevol vindt en transparant vind overkomen. Maar dit klopt niet. Dit is inderdaad greenwashing pur sang voor de grootvervuilers. En deze zin verklaart jullie motivatie als enigszins: "Steun onze podcast 💚. Voor elk aangebracht lid krijgen wij van Laadloon een vergoeding."
Tegenvaller jongens! Natuurlijk moeten jullie geld verdienen. Maar kies daarvoor svp partners die echt groene impact maken. Laadloon doet dat absoluut niet. En jullie zeggen altijd de comments te lezen, dus een reactie hier en een terugkoppeling in de podcast mogen we wel verwachten, lijkt me.
via YouTube
@simpelzat3964
13 februari 2026Het geld zal wel een rol spelen maar ik sluit ook niet uit dat ze het niet door hebben. Anders stel je toch wel een paar vraagjes over de ethiek lijkt me. Ook al zijn het makkelijke vragen waar deze gladde verkoper raad mee weet.
via YouTube
@AljoHartgers
2 maart 2026(ERE) certificaten zijn er nu eenmaal, in diverse vormen al heel erg lang en op diverse gebieden. Dat is niet echt aan Laadloon of aan ons. Aan jou natuurlijk de vrije keuze om er wel of niet gebruik van te maken. Er zijn diverse doelgroepen die je elk op een andere manier moet overtuigen iets duurzaams te doen. Van intrinsiek gemotiveerde mensen (zoals ik) en iemand die wat pragmatischer kijkt (hoe snel verdien ik dit terug, ikzelf ook).
Ik ben ervan overtuigd dat hoe (financieel) aantrekkelijker duurzame stappen te maken zijn, hoe sneller de transitie gaat. En daarbij zijn dit soort prikkels (ook vanuit de andere kant bezien, certificaten bijkopen zullen op lange termijn voor vervuilers niet rendabel zijn). In onze podcasts proberen we alle invalshoeken zo goed mogelijk te belichten en alle opties te geven om slimmer, leuker en sneller duurzamer te leven, wonen en werken.
via YouTube
@irmazilverbergadvies
13 februari 2026Oeps. Dit concept levert geen enkele bijdrage aan balanceren van het net. En geen bijdrage aan verbruik van stroom wanneer het groen is (emissiereductie). Het stimuleert slechts thuisladen, onder het mom van Emissie Reductie. Met een voor de afnemer ontransparante bureaucratie/belangen wereld erachter. Doe je mee, dan stimuleer je green washing.
via YouTube
@WillemBuiter
13 februari 2026Hiermee maak je de groene stroom die je thuis hebt gemaakt, eigenlijk weer grijs. Het groene aspect wordt hier verkocht.
via YouTube
@snderh
13 februari 2026Ik snap de reacties hier niet helemaal. Hoeveel van de zogenaamd groene nerds hier zijn wel "ondernemer voor de BTW" (geweest) met hun zonnepanelen en nu de thuisbatterijen. Subsidies aanvragen voor isolatie, warmtepomp (soms zelfs 2x) en weet ik wat, maar nu er eindelijk marktwerking is en de vervuiler daadwerkelijk betaald komen er dit soort reacties?
Ik laat mijn duurzame gedachte liever betalen door de vervuiler dan door de (mede-) belastingbetaler. Daarnaast krijgt nu ook de consument eens die mogelijkheid ipv alleen de grote subsidieslurpers zoals de windparken, zonneparken, biogas installaties etc die het al een aantal jaar doen in de vorm van HBE's. Op lange termijn is marktwerking altijd duurzamer en beter voor de adaptatie en versnelling dan alles te blijven subsidieren.
via YouTube
@vincenthel1
14 februari 2026Een markt is vraag en aanbod. Deelnemen creëert meer bonds, dus meer aanbod. De vraag blijft hetzelfde. Als je jouw groene steentje niet meer wil bijdragen voor ca. 100€ per jaar dan is dat jouw goed recht. Maar als je niet begrijpt dat groene nerds er op tegen zijn om de olie industrie te helpen… Tja, geniet van je 100 eu
via YouTube
@berendbreman3984
13 februari 2026Kritische vragen zijn logisch. De energietransitie is complex en niemand beweert dat het perfect is.
Wereldwijd werken tienduizenden mensen dagelijks aan het structureel vergroenen van de brandstofmarkt. Dat gaat niet met één grote sprong, maar met veel kleine, gecontroleerde stappen. Zo is het aandeel duurzame biobrandstof in 15 jaar gegroeid van vrijwel nul naar circa 35% in Nederland — en dat aandeel zal de komende jaren verder stijgen.
Mijn werk draait precies om dat controle-stuk: claims toetsen, data checken en zorgen dat wat duurzaam wordt genoemd ook aantoonbaar duurzaam is.
Kritiek is waardevol. Maar echte vooruitgang ontstaat door innovatie, verbeteren, meten en controleren.
via YouTube
@simpelzat3964
13 februari 2026Helemaal mooi maar waarom is het duurzaamheidsaspect totaal niet besproken in de podcast? Of heb ik iets gemist ik heb niet alles aandachtig geluisterd
via YouTube
Jeroen G.
13 februari 2026Interessant concept! Heeft de coolblue bluebuilt 22 kW laadpaal niet ook een MID-meter?
Danny Oosterveer
13 februari 2026Het lijkt er wel op, maar ik ga het bij Coolblue voor je navragen
Danny Oosterveer
13 februari 2026De Coolblue BlueBuilt (alle types) is gebaseerd op de Peblar Business, en heeft dus een MID-meter. We hebben hem ook toegevoegd aan ons overzicht: https://degroenenerds.nl/welke-laadpaal-heeft-een-mid-meter/.
Daan
21 februari 2026Groene nerds. Dit heeft dus niets met groen zijn of groen doen te maken. Hoop dat de wetgever hier spoedig korte metten mee maakt.
Danny Oosterveer
23 februari 2026Het komt juist voor uit wetgeving.
Ik ben het niet helemaal met je eens dat het niets met groen doen te maken heeft. Het heeft *iets* te maken met groen doen. Het stimuleert elektrificering: elektrisch rijden wordt aantrekkelijker dan rijden op fossiel.
Maar ik zou het wel graag groener zien. Het zou pas echt vergroening stimuleren als je betaald krijgt naar rato je hernieuwbare stroom gebruikt. Zo stimuleer je niet alleen elektrificering, maar ook dat er daadwerkelijk meer hernieuwbare stroom wordt gebruikt.
Ik zou het een mooie doorontwikkeling vinden als we niet met dat gemiddelde van het CBS werken, maar dat er wellicht op basis van het tijd van verbruik de gridmix kan worden vastgesteld en je op basis daarvan vergoed krijgt.
Alexander
23 februari 2026Ik moet eerlijk zeggen dat ik precies dezelfde gedachte had als Daan bij het beluisteren van deze podcast.
Jullie hebben doorgaans super mooie onderwerpen waarbij het resultaat van het onderwerp concreet bijdraagt aan verduurzaming. Dit onderwerp is vooral leuk voor mensen om wat extra inkomsten te genereren voor het laden van hun EV.
Wat ik zelf jammer vind is dat dit hele certificaten systeem vooral een “goedkope” manier is voor niet duurzame bedrijven om toch aan hun emissie eisen te voldoen door simpelweg uitstoot af te kopen. Het zou beter zijn dat de overheid deze bedrijven het geld laten gebruiken om “echt” te innoveren/verduurzamen en uitstoot te verminderen.
Desalniettemin geniet ik dus (bijna) altijd van jullie podcasts 😀
Danny Oosterveer
20 maart 2026Hey Alexander,
Dank je, ik waardeer je reactie.
Blijkbaar kijken we hier dan toch net een beetje anders naar. Ik snap je punt zeker hoor, en ik vind het natuurlijk zelf ook heel mooi om daadwerkelijk zelf direct uitstoot te kunnen uitsparen. Tegelijkertijd is mijn punt dat geld wel gewoon best een belangrijke rol speelt. Als vervuilen geld kost en een hernieuwbare oplossing juist voordeel oplevert, dan denk ik dat dat onderaan de streep ook een goed ding is.
Wij hebben gisteren Johnny Nijenhuis geïnterviewd voor Groene Zaken, die helemaal thuis is in de wereld van elektrische vrachtwagens. Voor elektrische vrachtwagens zijn de marges zo dun dat deze subsidies daar superbelangrijk zijn om diesel net even wat minder aantrekkelijk te maken. Voor elektrificeren, dus overgaan naar elektrische vrachtwagens, is dat net even het duwtje dat ze daar nodig hebben. Ik denk daarom wel degelijk dat het ook een belangrijke rol speelt in het hele verduurzamen.
@ARPost-kn2jl
13 februari 2026Kan dit ook voor stroom voor je warmtepomp ipv gas cv ketel?
via YouTube
@johanvandenberg6341
13 februari 2026Volgend jaar komt er een co2 belasting dan gaat het meer schelen of je een warmtepomp heb want gas wordt in verhouding duurder.
via YouTube
@janbozelie1576
13 februari 2026OCPP laadpalen meten per laadpaal de geleverde stroom voor afrekening , zijn die toepasbaar voor deze regeling
via YouTube
@Rudy_RL
13 februari 2026Alle mensen die niet thuis kunnen laden komen hier bitchen in de comments 😂
Ik snap dat het niet leuk is als een ander een voordeel krijgt en jij niet maar dit is iets goeds voor de verduurzaming 👍
via YouTube
@uncafelix
13 februari 2026ERE’s zijn een administratieve oplossing.
Echte CO₂‑reductie komt uit veranderingen in het product, de keten en het bedrijfsmodel.
Brandstofleveranciers kunnen dus veel meer doen — maar dat vraagt investeringen, risico’s en een verschuiving van fossiele naar duurzame omzet. Precies daarom is het maatschappelijk debat zo scherp: ERE’s zijn makkelijk, structurele verduurzaming is moeilijk.
via YouTube
@bertwindglider
13 februari 2026Een hoop typische YT commentaren hier zeg. Mensen denken niet langer dan 2 seconden na en hup commentaar. Jammer.
Het doel van de ERE regeling is CO₂‑reductie in vervoer stimuleren. Elektrische rijders die thuis of op eigen terrein laden, genereren CO₂‑reductie.Die reductie wordt omgerekend naar ERE‑certificaten.
Brandstofleveranciers (zoals oliemaatschappijen) zijn verplicht deze certificaten in te kopen om aan hun wettelijke CO₂‑reductieverplichtingen te voldoen.
Ofwel de vervuiler betaalt. En dat is beter dan 'de belastingbetaler betaalt".
Ofwel: eindelijk een goede regeling.
via YouTube
@simpelzat3964
16 februari 2026Hoi Bert, maar in plaats van de certificaten te kopen kan de oliemaatschappij ook daadwerkelijk CO2 reduceren toch? Als men het electrisch rijden wil stimuleren weet ik niet of dit de beste manier is. Waarschijnlijk gaat het meeste geld naar de mensen die het al doen en daarbij heeft de helft van Nederland geen oprit.
via YouTube
@dedroeftoeter
16 februari 2026En wat gebeurt er met de prijs van die certificaten als heel veel mensen zich gaan aanmelden om hun auto grijs te laden
via YouTube
@bertwindglider
17 februari 2026@simpelzat3964 Hoe dan? Op het moment dat je olie verbrandt krijg je een XX hoeveelheid CO2. We roepen al tientallen jaren dat dat verbruik omlaag moet, maar het gaat alleen maar omhoog.
via YouTube
@bertwindglider
17 februari 2026@dedroeftoeter hoe meer hoe beter natuurlijk maar het zal wel invloed hebben op de prijs, die gaat dan omlaag lijkt me.
via YouTube
@simpelzat3964
17 februari 2026@bertwindglider biobrandstoffen, waterstofproductie ik weet niet precies ik heb maar 2 seconden nagedacht
via YouTube
@simpelzat3964
17 februari 2026Dus Shell is blij dat de Groene Nerds dit promoten?
via YouTube
@duncans828
14 februari 2026Jongens, even de naam aanpassen van het kanaal. De Grijze Nerds. Verkoop je Groene Kilowatjes voor extra uitstoot van de Shell en de BP. Want het gaat niet om Groen. Oh WACHT, de GROENE $$$ NERDS, alles voor de DOEKOE.
Ben benieuwd hoeveel mensen er bekaaid vanaf gaan komen, nu ze een met MID meter gecertificeerde ingebouwde laadpaal gaan kopen omdat belachelijke genoeg die gewone losse gecertificeerde MID meter niet mag.
Die meneer vangt 25% van al jouw ERE doekoe en daarvan gaat een deel naar deze Grijze Nerds.
via YouTube
@paulroovers6919
14 februari 2026Misschien moeten jullie de naam Groene Nerds veranderen naar Nerds als jullie hier enthousiast over worden. Dit zorgt er voor dat Shell en BP niet gaan verduurzamen, dit helpt deze bedrijven een duurzaamheid afkoopsom te geven terwijl ze blijven doen wat ze altijd deden.
via YouTube
@Reinholt-w3p
14 februari 2026Dat is wat je in Duitsland kunt aan vragen als "THG-Prämie" als electrisch auto-rijder.
via YouTube
@Suidloc
15 februari 2026Geloof je het zelf. Als ze me al niet betalen om zonne panelen op mn dak te leggen dan gaan ze me ook niet betalen om mn auto op te laden.
via YouTube
@linkcenter
16 februari 2026En zo laten de mensen zich weer bezijken, leer nou eens dat bedrijven en overheden niks gratis weggeven.
via YouTube
@stache64
16 februari 2026In Duitsland hebben ze deze "Umwelt Premie" al jaren……………
via YouTube
@stache64
16 februari 2026Tesla verdient een flink deel van zijn jaaromzet op deze manier! en als dit ervoor zorgt dat meer mensen elektrisch gaan rijden is dat alleen maar toe te juichen.
via YouTube
@Bartp8b
17 februari 2026Nerds ratten
via YouTube
@draaistroomnederland3784
17 februari 2026geweldig idee weer , dit wil ik wel eens zien hoe je zo een groot controle apparaat op zet , vergeet niet we zijn Nederlanders .
Voorbeeld , we hangen ons MID laadstation aan een spijker , en nemen het ding in de koffer van de auto mee op reis
zet er een contrastekker aan op de input .
zo zet je dus de MID paal tussen een laadpunt en de auto , en tellen maar , maakt niet uit waar je aan het laden bent 🤠
en als je thuis komt dan hangen we het ding weer aan zijn spijker.
het is maar een eenvoudige vraag aan de auditeur , hoe ga je dit controleren ?
|
Nog sterker ,
Je maakt een verlengkabel met een laadstekker aan een kant en een aansluiting aan de hybride omvormer binnen
en we gaan onze thuisbatterij opladen met stroom welke een dubbeltje goedkoper is
via YouTube
Daan
18 februari 2026Goede podcast mannen! Ik heb een EV-box die niet meer wordt ondersteund vanuit de leverancier, voor mij geen probleem want ik hoefde toch nooit te declareren. Maar hoe kan ik deze hiervoor nu geschikt maken?
Danny Oosterveer
18 februari 2026Heb je de EVBox Elvi? Ik zie in de documentatie (https://evcharger.wiki/page/EVBox_Elvi) dat hij een optionele MID-meter hebt. Dus misschien zou je eerst even moeten kijken of jij die hebt. Ik weet niet zeker of het mogelijk is om er nu nog een MID-meter in te plaatsen. Ik denk het eigenlijk wel, moet je wel iemand hebben die een beetje handig is en hem er voor je in wilt zetten. Er moet een S‑Bus MID‑gecertificeerde kWh‑meter in als ik de documentatie zo zie, dat lijkt me een redelijk standaard type.
@rs-zg2qi
20 februari 2026gewoon in de kliko met dat idee
via YouTube
@richardr.5177
21 februari 2026Het is goed om ontwikkelingen zonder oordeel te laten zien, maar een reflectie of standpunt zou ik verwachten in dit kanaal. Of niet die van de kijker komen?
via YouTube
@AljoHartgers
2 maart 2026Welk standpunt mis je?
Ik ben ervan overtuigd dat hoe (financieel) aantrekkelijker duurzame stappen te maken zijn, hoe sneller de transitie gaat. En daarbij zijn dit soort prikkels (ook vanuit de andere kant bezien, certificaten bijkopen zullen op lange termijn voor vervuilers niet rendabel zijn). In onze podcasts proberen we alle invalshoeken zo goed mogelijk te belichten en alle opties te geven om slimmer, leuker en sneller duurzamer te leven, wonen en werken.
via YouTube
Irma
26 februari 2026Ik had altijd gedacht dat de Groene Nerds stonden voor duurzaamheid. Bij ideeën om bij te dragen aan het afkopen van de emissiereductie van BP en Shell zou ik dan ook veel kritische kanttekeningen verwachten ipv een schaamteloze omarming om geld te verdienen.
Danny Oosterveer
26 februari 2026Volgens mij vertellen we dit in de podcast ook. Ik denk wel dat het systeem beter kan, maar het stimuleert zowel elektrificatie.
Kijk, het zou nog mooier zijn als die beloning hoger zou zijn naarmate je meer duurzame stroom gebruikt, omdat je dan ook dat nog stimuleert.
Maar het maakt in feite fossiele brandstoffen duurder en elektrisch rijden goedkoper, en ik denk dat dat een goed ding is.
Ik ben wel heel erg oprecht benieuwd waar jij het dan mee oneens bent, met wat ik nu zeg?
@MrMees19
26 februari 2026In de podcast komt de losse MID meter aan bod. Het is geen duidelijk verhaal of deze wijze van meten wel echt ‘waterdicht is’. Wil de ERE registratie dienstverlener hier wel mee aan de gang? Als je IN je bestaande laadpaal een MID meter inbouwt (bv van HomeWizard) mag het dan wel als ERE registratie. Dus is dit dan vergelijkbaar met een SAP of een laadpaal met door fabrikant ingebouwde MID meter?
via YouTube
@AljoHartgers
2 maart 2026Dat is nog niet helemaal duidelijk, dat standpunt is nog niet helemaal ingenomen. We blijven het volgen!
via YouTube
Hans van den Berg
13 maart 2026Brandstofleveranciers hebben veel meer opties om CO₂ te reduceren dan alleen het inkopen van ERE’s. De ERE’s zijn eigenlijk het minst structurele instrument: ze kopen reductie elders in. De echte reductie zit in veranderingen in hun eigen keten, producten en infrastructuur.
Hier is een helder overzicht van wat ze wél kunnen doen — en wat het effect daarvan is.
1. Schonere brandstoffen produceren
Dit is de directe route: het product zelf minder vervuilend maken.
Biobrandstoffen (met echte duurzaamheid)
Geavanceerde biobrandstoffen (uit afvalstromen, niet uit voedselgewassen)
HVO100 (hydrotreated vegetable oil)
Bio‑LNG voor zwaar transport
Effect: directe CO₂‑reductie in de tank van de klant.
2. Elektrificatie van hun eigen keten
Brandstofbedrijven hebben enorme logistieke ketens.
Mogelijkheden:
Elektrificatie van tankwagens
Elektrificatie van raffinaderij‑processen
Elektrische pompen, compressoren en interne voertuigen
Overschakelen op groene stroom voor alle bedrijfsactiviteiten
Effect: structurele reductie in de eigen bedrijfsvoering.
3. Investeren in laadinfra voor EV’s
Veel bedrijven doen dit al, maar het kan veel groter.
Voorbeelden:
Snellaadstations langs snelwegen
Laadpleinen bij tankstations
Laadoplossingen voor wagenparken
Effect: versnelt de overstap van klanten naar elektrisch rijden.
4. Waterstofproductie vergroenen
Waterstof wordt nu vooral grijs geproduceerd (uit aardgas).
Wat kan beter:
Investeren in groene waterstof (elektrolyse op basis van hernieuwbare energie)
Waterstof aanbieden voor zwaar transport en industrie
Effect: grote CO₂‑reductie in sectoren die moeilijk te elektrificeren zijn.
5. CO₂‑afvang en opslag (CCS)
Niet populair, maar wel effectief op korte termijn.
Mogelijkheden:
CO₂ afvangen bij raffinaderijen
Opslaan in lege gasvelden onder de Noordzee
Effect: directe reductie van industriële emissies.
6. Productportfolio verschuiven
De meest structurele verandering.
Richtingen:
Investeren in wind‑ en zonneparken
Warmtenetten
Batterijopslag
Energie‑diensten voor bedrijven en huishoudens
Effect: fossiele omzet vervangen door duurzame omzet.
7. Efficiëntere raffinage
Raffinaderijen zijn energie-intensief.
Verbeteringen:
Warmte‑terugwinning
Procesoptimalisatie
Elektrificatie van krakers en destillatie
Effect: minder CO₂ per liter brandstof.
8. Gedragssturing van klanten
Dit is gevoelig, maar wel mogelijk.
Voorbeelden:
Kortingen op HVO100
Loyaliteitsprogramma’s voor elektrisch laden
Transparante CO₂‑informatie bij de pomp
Effect: klanten bewegen richting schonere keuzes.
9. Stoppen met de meest vervuilende producten
Dit is de heilige graal, maar ook het moeilijkst.
Voorbeelden:
Geen teerzanden
Geen schalieolie
Geen nieuwe exploratie in kwetsbare gebieden
Effect: structurele reductie van upstream‑emissies.
De kern
ERE’s zijn een administratieve oplossing.Echte CO₂‑reductie komt uit veranderingen in het product, de keten en het bedrijfsmodel.
Brandstofleveranciers kunnen dus veel meer doen — maar dat vraagt investeringen, risico’s en een verschuiving van fossiele naar duurzame omzet. Precies daarom is het maatschappelijk debat zo scherp: ERE’s zijn makkelijk, structurele verduurzaming is moeilijk.
Loekje
15 maart 2026OK, Ik ben naast ingenieur ook best een goede advocaat.. van de duivel weliswaar 😉
Als groene ingenieur kan ik relatief eenvoudig wat uit de laadpaal komt via een brugcel weer op een van de vrije strings van zonnepanelen ingangen op de inverter invoegen. Het Open charge point protocol is niet super moeilijk om te implementeren.
Ik ben dan voor 10 cent/kWh aan opbrengst (met wat verliezen) energie aan het rondpompen.
Er moet ook geen- of uitschakelbare logging zijn zodat het niet opvalt dat er op die string stroom binnenkomt wanneer de zon niet of nauwelijks schijnt.
Dit is natuurlijk niet de bedoeling, maar het kan best zijn dat dit een maas in de regelgeving is?
@ Laadloon: Opnemen in de algemene voorwaarden dat de stroom uit de laadpaal exclusief gebruikt dient te worden voor het opladen elektrische voortuigen?
Danny Oosterveer
20 maart 2026Hi Loekje,
Ik denk dat dat laatste wat je noemt inderdaad een goede is. Dat het wel slim is om dat in de algemene voorwaarden van Laadloon op te nemen.
En verder, ja, ik denk ook dat je ergens een soort redelijke aanname moet doen van eerlijk gebruik. Want ja, ik kan natuurlijk ook gewoon een granny charger in mijn laadpaal steken en daar dan, nou ik noem maar iets, een koelkast op draaien of mijn elektrische fiets mee opladen.
Danny Oosterveer
20 maart 2026Ik hoor wel dat net dat er in de algemene voorwaarden wordt verwezen naar de Wet energie vervoer / NEa-regelgeving, daarin staat het wel vermeld dat het enkel bedoeld is voor de stroom die vloeit naar het laden van je auto.
Pieter
14 april 2026Hebben jullie al een oplossing gehoord voor de zonneplan charge 2?
Aangezien hier geen MID-meter in zit, waardoor de zonneplan charge 2 niet mee kan doen voor de ERE’s.
volgens Zonneplan wordt het ook niet geaccepteerd als je nog een 3fase MID meter in de meterkast laatplaatsen specifiec voor de laadpaal. Het schijnt zo te zijn dat de MID-meter vanaf fabriek in de laadpaal moet zitten.(niet achteraf)
Ik hoor graag van jullie of jullie een oplossing weten of hoe dit zit?
misschien leuk onderwerp voor een vervolg podcast
mvg,
Pieter
Danny Oosterveer
15 april 2026Ik heb de vraag uitstaan bij Zonneplan, als ik meer weet hoor je het. Ik denk wel dat ‘ombouwen’ van een bestaande laadpaal een lastig verhaal gaat worden.
Gerda
14 april 2026Ik mis mijn laadpaal in het overzicht: https://volttime.com/nl/products/chargers/source-2s-business
Danny Oosterveer
15 april 2026Kende ik nog niet, ga ik in het overzicht zetten
Hans
17 april 2026Wat ik mis in deze podcast is de vermelding dat het hierbij om bruto bedragen gaat. De belastingdienst ziet deze ERE ontvangsten bij de particuler als inkomen. In de aangifte inkomstenbelasting zul je dit moeten opgeven als overige inkomsten. En dat komt er op neer dat je netto bedragen rond de 50% lager zullen zijn.
Hans
17 april 2026En omdat de Shell’s van deze wereld de ERE kosten weer kunnen aftrekken als bedrijfskosten (en daardoor minder belasting betalen) is de overheid indirect bezig om voor een deel grijze en vervuilende energiebronnen te belonen en groene initiatieven af te straffen. Het zou mooi zijn als de overheid hier iets aan zou doen.
Hans
12 oktober 2026Waarom is het waarschijnlijk óók voor particulieren en leaserijders onbelast in box 1?
Bron van inkomen (ROW) vereist:
Arbeid
Winstverwachting
Voordeel beogen
Bij ERE:
Je doet geen arbeid (alles verloopt automatisch).
Je stroomkosten zijn hoger dan de opbrengst → geen winstverwachting.
Het lijkt op zonnepanelen: passieve opbrengst → onbelast.
Daarom is de fiscale lijn: waarschijnlijk geen box‑1 heffing, maar nog niet officieel bevestigd.
Conclusie: blijft wazig.