Verdien tot HONDERDEN EURO’s met je AUTO THUIS OPLADEN
Shell en BP gaan jou betalen om je auto thuis op te laden. Ja echt, je hoort het goed. Meestal komen deze beloftes van Nigeriaanse prinsen of influencers die cursussen verkopen. Maar dit is precies wat er dit jaar gaat gebeuren, en waar jij als elektrisch rijder van kunt profiteren. Door nieuwe regelgeving kun je tot honderden euro’s per jaar ontvangen als beloning voor het thuis opladen van je elektrische auto.
In deze aflevering geven we antwoord op de belangrijkste vragen:
- Hoe werkt dit precies?
- Wat moet jij doen om geld te krijgen als beloning voor thuisladen?
- En natuurlijk: wat levert het je op?
Verdien geld met thuisladen & steun De Groene Nerds
Wil jij ook tot honderden euro’s verdienen met de groene stroom die je voor thuisladen gebruikt? Meld je dan nu aan op Laadloon.nl/DeGroeneNerds!
Door onze link te gebruiken steun je onze podcast 💚. Voor elk aangebracht lid krijgen wij van Laadloon een vergoeding.
Hoofdstukken
00:00 Welkom
02:23 Shell en BP betalen jouw thuisladen
03:52 In het kort: hoe werkt het?
06:37 Waar komt het geld vandaan?
19:19 Praktisch: wat heb je nodig?
20:11 Wat is een MID-meter?
27:57 Gratis geld: wat leveren ERE-certificaten jou op?
Shownotes
- Meld je aan bij Laadloon.nl om te verdienen met thuisladen
- Stappenplan: zo verdien jij tot honderden euro’s met thuisladen door ERE-certificaten
- Heeft mijn laadpaal een MID-meter?
- Shell en BP gaan jou betalen om je auto thuis op te laden
Luister via je favoriete podcast app
Jeroen G.
13 februari 2026Interessant concept! Heeft de coolblue bluebuilt 22 kW laadpaal niet ook een MID-meter?
Danny Oosterveer
13 februari 2026Het lijkt er wel op, maar ik ga het bij Coolblue voor je navragen
Danny Oosterveer
13 februari 2026De Coolblue BlueBuilt (alle types) is gebaseerd op de Peblar Business, en heeft dus een MID-meter. We hebben hem ook toegevoegd aan ons overzicht: https://degroenenerds.nl/welke-laadpaal-heeft-een-mid-meter/.
Daan
21 februari 2026Groene nerds. Dit heeft dus niets met groen zijn of groen doen te maken. Hoop dat de wetgever hier spoedig korte metten mee maakt.
Danny Oosterveer
23 februari 2026Het komt juist voor uit wetgeving.
Ik ben het niet helemaal met je eens dat het niets met groen doen te maken heeft. Het heeft *iets* te maken met groen doen. Het stimuleert elektrificering: elektrisch rijden wordt aantrekkelijker dan rijden op fossiel.
Maar ik zou het wel graag groener zien. Het zou pas echt vergroening stimuleren als je betaald krijgt naar rato je hernieuwbare stroom gebruikt. Zo stimuleer je niet alleen elektrificering, maar ook dat er daadwerkelijk meer hernieuwbare stroom wordt gebruikt.
Ik zou het een mooie doorontwikkeling vinden als we niet met dat gemiddelde van het CBS werken, maar dat er wellicht op basis van het tijd van verbruik de gridmix kan worden vastgesteld en je op basis daarvan vergoed krijgt.
Alexander
23 februari 2026Ik moet eerlijk zeggen dat ik precies dezelfde gedachte had als Daan bij het beluisteren van deze podcast.
Jullie hebben doorgaans super mooie onderwerpen waarbij het resultaat van het onderwerp concreet bijdraagt aan verduurzaming. Dit onderwerp is vooral leuk voor mensen om wat extra inkomsten te genereren voor het laden van hun EV.
Wat ik zelf jammer vind is dat dit hele certificaten systeem vooral een “goedkope” manier is voor niet duurzame bedrijven om toch aan hun emissie eisen te voldoen door simpelweg uitstoot af te kopen. Het zou beter zijn dat de overheid deze bedrijven het geld laten gebruiken om “echt” te innoveren/verduurzamen en uitstoot te verminderen.
Desalniettemin geniet ik dus (bijna) altijd van jullie podcasts 😀
Danny Oosterveer
20 maart 2026Hey Alexander,
Dank je, ik waardeer je reactie.
Blijkbaar kijken we hier dan toch net een beetje anders naar. Ik snap je punt zeker hoor, en ik vind het natuurlijk zelf ook heel mooi om daadwerkelijk zelf direct uitstoot te kunnen uitsparen. Tegelijkertijd is mijn punt dat geld wel gewoon best een belangrijke rol speelt. Als vervuilen geld kost en een hernieuwbare oplossing juist voordeel oplevert, dan denk ik dat dat onderaan de streep ook een goed ding is.
Wij hebben gisteren Johnny Nijenhuis geïnterviewd voor Groene Zaken, die helemaal thuis is in de wereld van elektrische vrachtwagens. Voor elektrische vrachtwagens zijn de marges zo dun dat deze subsidies daar superbelangrijk zijn om diesel net even wat minder aantrekkelijk te maken. Voor elektrificeren, dus overgaan naar elektrische vrachtwagens, is dat net even het duwtje dat ze daar nodig hebben. Ik denk daarom wel degelijk dat het ook een belangrijke rol speelt in het hele verduurzamen.
Daan
18 februari 2026Goede podcast mannen! Ik heb een EV-box die niet meer wordt ondersteund vanuit de leverancier, voor mij geen probleem want ik hoefde toch nooit te declareren. Maar hoe kan ik deze hiervoor nu geschikt maken?
Danny Oosterveer
18 februari 2026Heb je de EVBox Elvi? Ik zie in de documentatie (https://evcharger.wiki/page/EVBox_Elvi) dat hij een optionele MID-meter hebt. Dus misschien zou je eerst even moeten kijken of jij die hebt. Ik weet niet zeker of het mogelijk is om er nu nog een MID-meter in te plaatsen. Ik denk het eigenlijk wel, moet je wel iemand hebben die een beetje handig is en hem er voor je in wilt zetten. Er moet een S‑Bus MID‑gecertificeerde kWh‑meter in als ik de documentatie zo zie, dat lijkt me een redelijk standaard type.
Irma
26 februari 2026Ik had altijd gedacht dat de Groene Nerds stonden voor duurzaamheid. Bij ideeën om bij te dragen aan het afkopen van de emissiereductie van BP en Shell zou ik dan ook veel kritische kanttekeningen verwachten ipv een schaamteloze omarming om geld te verdienen.
Danny Oosterveer
26 februari 2026Volgens mij vertellen we dit in de podcast ook. Ik denk wel dat het systeem beter kan, maar het stimuleert zowel elektrificatie.
Kijk, het zou nog mooier zijn als die beloning hoger zou zijn naarmate je meer duurzame stroom gebruikt, omdat je dan ook dat nog stimuleert.
Maar het maakt in feite fossiele brandstoffen duurder en elektrisch rijden goedkoper, en ik denk dat dat een goed ding is.
Ik ben wel heel erg oprecht benieuwd waar jij het dan mee oneens bent, met wat ik nu zeg?
Hans van den Berg
13 maart 2026Brandstofleveranciers hebben veel meer opties om CO₂ te reduceren dan alleen het inkopen van ERE’s. De ERE’s zijn eigenlijk het minst structurele instrument: ze kopen reductie elders in. De echte reductie zit in veranderingen in hun eigen keten, producten en infrastructuur.
Hier is een helder overzicht van wat ze wél kunnen doen — en wat het effect daarvan is.
1. Schonere brandstoffen produceren
Dit is de directe route: het product zelf minder vervuilend maken.
Biobrandstoffen (met echte duurzaamheid)
Geavanceerde biobrandstoffen (uit afvalstromen, niet uit voedselgewassen)
HVO100 (hydrotreated vegetable oil)
Bio‑LNG voor zwaar transport
Effect: directe CO₂‑reductie in de tank van de klant.
2. Elektrificatie van hun eigen keten
Brandstofbedrijven hebben enorme logistieke ketens.
Mogelijkheden:
Elektrificatie van tankwagens
Elektrificatie van raffinaderij‑processen
Elektrische pompen, compressoren en interne voertuigen
Overschakelen op groene stroom voor alle bedrijfsactiviteiten
Effect: structurele reductie in de eigen bedrijfsvoering.
3. Investeren in laadinfra voor EV’s
Veel bedrijven doen dit al, maar het kan veel groter.
Voorbeelden:
Snellaadstations langs snelwegen
Laadpleinen bij tankstations
Laadoplossingen voor wagenparken
Effect: versnelt de overstap van klanten naar elektrisch rijden.
4. Waterstofproductie vergroenen
Waterstof wordt nu vooral grijs geproduceerd (uit aardgas).
Wat kan beter:
Investeren in groene waterstof (elektrolyse op basis van hernieuwbare energie)
Waterstof aanbieden voor zwaar transport en industrie
Effect: grote CO₂‑reductie in sectoren die moeilijk te elektrificeren zijn.
5. CO₂‑afvang en opslag (CCS)
Niet populair, maar wel effectief op korte termijn.
Mogelijkheden:
CO₂ afvangen bij raffinaderijen
Opslaan in lege gasvelden onder de Noordzee
Effect: directe reductie van industriële emissies.
6. Productportfolio verschuiven
De meest structurele verandering.
Richtingen:
Investeren in wind‑ en zonneparken
Warmtenetten
Batterijopslag
Energie‑diensten voor bedrijven en huishoudens
Effect: fossiele omzet vervangen door duurzame omzet.
7. Efficiëntere raffinage
Raffinaderijen zijn energie-intensief.
Verbeteringen:
Warmte‑terugwinning
Procesoptimalisatie
Elektrificatie van krakers en destillatie
Effect: minder CO₂ per liter brandstof.
8. Gedragssturing van klanten
Dit is gevoelig, maar wel mogelijk.
Voorbeelden:
Kortingen op HVO100
Loyaliteitsprogramma’s voor elektrisch laden
Transparante CO₂‑informatie bij de pomp
Effect: klanten bewegen richting schonere keuzes.
9. Stoppen met de meest vervuilende producten
Dit is de heilige graal, maar ook het moeilijkst.
Voorbeelden:
Geen teerzanden
Geen schalieolie
Geen nieuwe exploratie in kwetsbare gebieden
Effect: structurele reductie van upstream‑emissies.
De kern
ERE’s zijn een administratieve oplossing.Echte CO₂‑reductie komt uit veranderingen in het product, de keten en het bedrijfsmodel.
Brandstofleveranciers kunnen dus veel meer doen — maar dat vraagt investeringen, risico’s en een verschuiving van fossiele naar duurzame omzet. Precies daarom is het maatschappelijk debat zo scherp: ERE’s zijn makkelijk, structurele verduurzaming is moeilijk.
Loekje
15 maart 2026OK, Ik ben naast ingenieur ook best een goede advocaat.. van de duivel weliswaar 😉
Als groene ingenieur kan ik relatief eenvoudig wat uit de laadpaal komt via een brugcel weer op een van de vrije strings van zonnepanelen ingangen op de inverter invoegen. Het Open charge point protocol is niet super moeilijk om te implementeren.
Ik ben dan voor 10 cent/kWh aan opbrengst (met wat verliezen) energie aan het rondpompen.
Er moet ook geen- of uitschakelbare logging zijn zodat het niet opvalt dat er op die string stroom binnenkomt wanneer de zon niet of nauwelijks schijnt.
Dit is natuurlijk niet de bedoeling, maar het kan best zijn dat dit een maas in de regelgeving is?
@ Laadloon: Opnemen in de algemene voorwaarden dat de stroom uit de laadpaal exclusief gebruikt dient te worden voor het opladen elektrische voortuigen?
Danny Oosterveer
20 maart 2026Hi Loekje,
Ik denk dat dat laatste wat je noemt inderdaad een goede is. Dat het wel slim is om dat in de algemene voorwaarden van Laadloon op te nemen.
En verder, ja, ik denk ook dat je ergens een soort redelijke aanname moet doen van eerlijk gebruik. Want ja, ik kan natuurlijk ook gewoon een granny charger in mijn laadpaal steken en daar dan, nou ik noem maar iets, een koelkast op draaien of mijn elektrische fiets mee opladen.
Danny Oosterveer
20 maart 2026Ik hoor wel dat net dat er in de algemene voorwaarden wordt verwezen naar de Wet energie vervoer / NEa-regelgeving, daarin staat het wel vermeld dat het enkel bedoeld is voor de stroom die vloeit naar het laden van je auto.
Pieter
14 april 2026Hebben jullie al een oplossing gehoord voor de zonneplan charge 2?
Aangezien hier geen MID-meter in zit, waardoor de zonneplan charge 2 niet mee kan doen voor de ERE’s.
volgens Zonneplan wordt het ook niet geaccepteerd als je nog een 3fase MID meter in de meterkast laatplaatsen specifiec voor de laadpaal. Het schijnt zo te zijn dat de MID-meter vanaf fabriek in de laadpaal moet zitten.(niet achteraf)
Ik hoor graag van jullie of jullie een oplossing weten of hoe dit zit?
misschien leuk onderwerp voor een vervolg podcast
mvg,
Pieter
Danny Oosterveer
15 april 2026Ik heb de vraag uitstaan bij Zonneplan, als ik meer weet hoor je het. Ik denk wel dat ‘ombouwen’ van een bestaande laadpaal een lastig verhaal gaat worden.
Gerda
14 april 2026Ik mis mijn laadpaal in het overzicht: https://volttime.com/nl/products/chargers/source-2s-business
Danny Oosterveer
15 april 2026Kende ik nog niet, ga ik in het overzicht zetten
Hans
17 april 2026Wat ik mis in deze podcast is de vermelding dat het hierbij om bruto bedragen gaat. De belastingdienst ziet deze ERE ontvangsten bij de particuler als inkomen. In de aangifte inkomstenbelasting zul je dit moeten opgeven als overige inkomsten. En dat komt er op neer dat je netto bedragen rond de 50% lager zullen zijn.
Hans
17 april 2026En omdat de Shell’s van deze wereld de ERE kosten weer kunnen aftrekken als bedrijfskosten (en daardoor minder belasting betalen) is de overheid indirect bezig om voor een deel grijze en vervuilende energiebronnen te belonen en groene initiatieven af te straffen. Het zou mooi zijn als de overheid hier iets aan zou doen.